ESTUDIO PERICIAL ACCIDENTOLOGICO

SI TOMAS NO CONDUZCAS

2010-10-29T07:01:00.000-07:00

Todos conocemos de lo peligrosas que son nuestras calles. Digo “nuestras”, porque en cualquier parte del mundo suceden accidentes de tránsito.

En algunas ciudades los accidentes suceden con más frecuencia y con consecuencias más desastrozas que en otras.

No me dejarán mentir que la mayoría de accidentes se deben a fallas humanas, comunmente debido al consumo de alcohol por parte de los conductores (cuando bebas, no conduzcas!).

TRAGEDIAS COTODIANAS

2010-10-29T06:43:00.000-07:00

ACCIDENTES DE TRÁNSITO:
TRAGEDIAS COTIDIANAS QUE PUEDEN EVITARSE

Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito.

22 personas mueren por día; hay 7.885 víctimas fatales por año (2009) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito caótico y accidentes de tránsito superan los U$S 10.000 millones anuales.

Pero no se trata de números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.

Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.

Es como si un avión de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.

No sucede lo mismo con los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.

Sin embargo, los accidentes de tránsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.

Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.

Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.

Hablando de causas... no corra

¿Cuántos choferes frustrados de Fórmula 1 habrá entre las calles y rutas de la Argentina?. A juzgar por los comportamientos, muchos. Pero no se trata de grandes motores preparados para tal ocasión, sino de autos, camiones, colectivos y camionetas que circulan junto a iguales, por calles y rutas, con y sin baches, y no por pistas profesionales.

En efecto, la velocidad es una de las causas principales de muerte por accidentes de tránsito. Muchos argentinos consideran que no van rápido a 120 Km/h, cuando a más de 90 Km/h un vehículo es cada vez menos gobernable, aumentando así el peligro de muerte de sus ocupantes. Tal vez, muchos estarían vivos de haberse percatado antes de este detalle. A mayor velocidad, mayor es la distancia que se necesita para detener el vehículo; más graves serán las consecuencias ante cualquier falla mecánica., el reventón de un neumático, una mala maniobra del conductor o cualquier imprevisto que se presente en el camino.

La noche, la lluvia y la niebla son causas fundamentales para que deba disminuirse, aún más, la velocidad. Muchos apurados, nunca llegaron a destino.

Muchos brindan por su muerte

Otra causa fundamental de mortalidad en accidentes de tránsito es atribuible a las bebidas alcohólicas. Los impedidos para manejar no sólo son los "borrachos": un sólo vaso de vino, cerveza o whisky, limita la capacidad de conducción, ya que produce una alteración de los reflejos para conducir.

Bastaría con recordar la parada de Dolores, en la ruta 2, camino a Mar del Plata. Cuántos almuerzan en forma abundante y beben alcohol para después retomar el camino.

Las bebidas alcohólicas hacen que las respuestas y las maniobras, ante cualquier eventualidad de la ruta, o la calle, sean torpes y lentas. Embota los sentidos disminuyendo la capacidad de atención normal; genera una falsa sensación de seguridad que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el tránsito. Y es falso suponer que el café o cualquier otro estimulante, anulan sus efectos nocivos. Por lo menos en 1 de cada dos muertos en accidentes de tránsito en el mundo, está presente el alcohol.

Mejor conducir de día

Es ya un clásico -sobre todo en tiempo de vacaciones- conducir de noche. Las causas invocadas son múltiples: para llegar de día y aprovecharlo, porque de noche hay menos tránsito, porque no hace tanto calor. Cuando en realidad, al viajar de noche, se triplica el riesgo de muerte.

El sueño es inevitable y, en el mejor de los casos, disminuye grandemente los reflejos y la capacidad de reacción. El ritmo biológico normal de cada persona, hace que ésta esté acostumbrada a dormir de noche. El conductor ideal, capacitado para conducir de noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar, sería aquél que normalmente durmiera de día y condujera de noche. Se agrava mucho más si no hubo descanso, o si se trabajó durante todo el día. Pero peor aún si la persona cenó abundantemente y bebió alcohol.

Y, además, lo lógico: la monotonía del paisaje, la menor visibilidad, sólo en blanco y negro; la posibilidad de encontrar en la ruta un animal que se cruza, autos sin luces reglamentarias, y los encandilamientos. Mejor, conducir de día.

Ajústese a la vida

La seguridad pasiva es tan importante como el respeto a las normas de tránsito. Y el mejor seguro de vida dentro del vehículo es el Cinturón de Seguridad, que impide ser lanzados contra el parabrisas, o fuera del vehículo hacia una muerte segura, en caso de accidente. Con lo que su uso generalizado, disminuiría en un 60 por ciento aproximadamente la muerte de los ocupantes de los vehículos accidentados. Inclusive en la ciudad, a poca velocidad, evita la muerte o lesiones graves.

Dele la espalda a sus hijos

Qué difícil es mantener quietos a los más pequeños de la familia, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos. Sin embargo, es un acto de amor la observancia de ciertas normas: no es mala educación darles la espalda dentro del automóvil. Al contrario, se les estará resguardando la vida. Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes más los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompañante, y mucho menos en los del conductor. Los niños siempre deben ir en los asientos traseros, ajustados con el cinturón de seguridad y en sus sillas especiales si son pequeños.

Habrá que evitar, además, llevar objetos o juguetes pesados o punzantes que puedan dañar a cualquiera de los ocupantes en caso de accidente.

Peligro en dos ruedas

Luces, elementos reflectantes, casco protector. Tres elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de muerte. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de verlos a ellos, y así más de uno terminó arrollado por un vehículo. En los países desarrollados existen sendas para ciclistas. Sería auspicioso que en la Argentina también las hubiera.

La utilización del casco protector para ciclistas y motociclistas, tal vez, evitaría más de la mitad de las muertes.

Motociclistas y ciclomotoristas constituyen otro espectro de riesgo en las calles y rutas.

El Exceso de velocidad, la falta de uso del casco protector (la mayoría de las veces se los lleva colgando del brazo), la falta de respeto a las señales de tránsito (semáforos, contramano) y las "proezas" que demuestran sus conductores (wheellies, zig zag entre los vehículos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que afecta, principalmente, a adolescentes y jóvenes.

Apunten al peatón

Los peatones son la víctima codiciada por colectiveros y taxistas ansiosos. No se les otorga prioridad de paso ni en esquinas ni sendas peatonales. Y ellos mismos, son la causa de su propia muerte al no respetar las reglas básicas de tránsito, como por ejemplo, cruzar por las esquinas con la señal del semáforo a favor. Se trata de respetar y hacer respetar los propios derechos, sin olvidar que todos, en algún momento, se convierten en peatones. Inclusive los colectiveros y taxistas. Por eso, aún en las esquinas y sendas sin semáforos, los peatones tiene prioridad de paso.

Trabajar para transformar

Es cierto que el estado y las autoridades tienen en todas estas muertes, gran responsabilidad: Que muchas rutas y calles no están en buen estado, ni bien señalizadas. Tenemos vigente una nueva ley de tránsito y seguridad vial, ley 24.449, pero su vigencia es en gran parte teórica, y debe tener vigencia real en calles y rutas. Los controles son escasos y poco efectivos. La mayoría de la población no conoce ni los test de alcoholemia, ni controles de velocidad o uso de Cinturones de Seguridad o Cascos.

También es cierto que el otorgamiento de las licencias para conducir no se hace con responsabilidad, ni con la suficiente preparación. Que todavía no funcionan los controles generalizados sobre el estado de seguridad de los vehículos. Y que no se brinda Educación Vial en las escuelas argentinas (salvo el esfuerzo, entre otros, que realiza Luchemos por la Vida, a través del Programa Nacional de Educación Vial, Equipos Móviles de Educación Vial.)

Luchemos por la Vida brega por cambiar estas realidades. Cada uno, a diario, sale (y entra) en la selva del tránsito, como muchos que hoy no están, o quedaron discapacitados, o padecen muchos sufrimientos. La realidad, podía haber sido diferente, simplemente, abrochándose el cinturón de seguridad, haber sacado el pie del acelerador a tiempo, no haber bebido alcohol antes de manejar, haberse puesto un casco protector a algún elemento reflectante, o haber cruzado la calle por la senda peatonal.

El tránsito es un sistema que hacemos entre todos, en el que interdependemos unos de otros.

La vida es única e irrepetible. Más allá de la responsabilidad de "los otros", cada uno puede salvar una vida. ¡Tal vez la propia!

RECONSTRUCCION VIRTUAL

2008-04-18T06:09:00.000-07:00

UNO DE LOS ELEMENTOS INDISPENSABLES Y DE MAYOR ILUSTRACION Y COMPRENSION EN UN ACCIDENTE DE TRANSITO, ES LA RECONSTRUCCION VIRTUAL.
LOS INVITO A CONTACTARSE CON Matias Panozzo Zenere reconstruccionesvirtuales@hotmail.com
EL PUEDE AYUDARNOS Y ORIENTARNOS EN ESTE TIPO DE PRUEBAS.
UNO DE LAS RECONSTRUCCIONES VIRTUALES LAS PUEDEN VER EN:
http://www.youtube.com/watch?v=HgvobuIDetc

CAMINAR Y USAR CELULAR

2008-03-23T19:03:00.000-07:00

UN PELIGRO EN CRECIMIENTO

Por Agustín F. Cronenbold De la Redacción de LA NACION. ARGENTINA

La cabeza gacha, los ojos fijos en la pantalla y los dedos que van de una tecla a la otra. Uno de los 5300 millones de mensajes de texto (SMS) que se envían por mes en el país está por salir de un teléfono celular en Viamonte y Florida cuando un bocinazo altera la tranquilidad de un joven que cruza la calle con el semáforo peatonal en rojo. Situaciones como ésta, en la que transeúntes violan las señalizaciones más básicas al hablar por celular o escribir un SMS, se repiten constantemente en toda la ciudad, según pudo constatar LA NACION en una recorrida. Según los especialistas, esto constituye un peligro para el peatón y es una posible causa de accidentes, por la distracción. De la misma manera en que el foco estuvo en el uso del celular en el automóvil –una ley sancionada recientemente en la Legislatura porteña prevé multas para quienes manden SMS mientras conducen–, de a poco el tema comienza a ser tratado por las instituciones que trabajan por la seguridad vial. La asociación civil Luchemos por la Vida fue la primera en atender este tema: hizo un relevamiento y comprobó que el 4,3% de los peatones usa el celular mientras cruza las calles. “Las personas observadas [que usan un teléfono celular] despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio y sin mirar el tránsito circundante o no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar en una proporción muchísimo mayor que la de quienes no usan celular", señala el informe. "Para los peatones el problema real parece ser la distracción, así como les sucede a los conductores", continúa el relevamiento. Florida y Corrientes, en el microcentro, es, a simple vista, una de las esquinas más transitadas de la ciudad. Allí, cada vez que el semáforo vehicular se pone en rojo, por lo menos tres personas cruzan hablando por celular o mandando mensajes con él, según contabilizó LA NACION en un día hábil, la última semana. "Estamos ante un nuevo factor de riesgo. El peatón se convierte en una especie de zombi que desconoce la realidad peligrosa de la calle: llega a la esquina y cruza sin tomar ningún recaudo", se lamenta Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida, asociación civil especializada en seguridad vial. Silveira cree que el uso del teléfono celular aumenta la predisposición "a la conducta anárquica" propia del peatón argentino. "Está más que distraído: absorto en el tema que le proponen desde el teléfono, sea trivial o importante. La calle presenta cada vez más peligros, y la gente no parece poder resolverlos mientras usa el celular", destaca. Para los especialistas, el peatón argentino tiene un comportamiento poco responsable, más allá del uso del celular. "De base, nunca mostramos conciencia del riesgo en el tránsito. En este contexto, el celular se presenta como un elemento más que distrae y genera accidentes", explica Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). Gustavo Brambatti, director de seguridad vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), argumenta que el celular es un problema, porque genera abstracción y falta de atención: mientras lo usan, las personas pierden la capacidad de resolver situaciones inesperadas. "La gente cree que es lo mismo que hablar con alguien por la calle, pero esto no es así. El que va al lado de uno se da cuenta de si hay que cruzar o tomar una decisión en la calle, en cambio, el que está en el teléfono puede dar una mala noticia justo en el momento en el que había que avanzar o frenar", ejemplifica Brambatti. Las apreciaciones de los especialistas son visibles en las calles. A las 15 del jueves último, un peatón que no despega el teléfono de su oreja no se da cuenta de que la luz del semáforo cambió de color. Recién cuando un auto está a punto de embestirlo cae en la realidad y pide disculpas. Una hora después, en el cruce de las avenidas Leandro N. Alem y Corrientes, otro transeúnte cruza en diagonal mirando hacia abajo, mientras habla por teléfono. Un auto que baja por Corrientes hacia el río tiene que desviarse para esquivarlo. El peligro potencial que conlleva el uso del celular para los peatones quedó plasmado en una ley en Croacia, que establece multas para quienes sean sorprendidos caminando con el teléfono en la mano y en uso. En Nueva York, también hay un proyecto de ley para evitar el uso del teléfono móvil en la calle, pero como la propuesta incluye también el uso de los dispositivos de reproducción de música se desató una polémica pública que dilató el debate legislativo. El perfil del "mensajero" Adolescente, mujer, que vive en la Capital, en un hogar de clase media. Es el perfil del usuario de teléfono celular que más uso da a los mensajes de texto, según una investigación de mercado que hizo la agencia Midios. Son más mujeres que hombres los que habitualmente mandan SMS: en porcentajes, 52 y 48. Los clientes del área metropolitana usan en mayor proporción la mensajería instantánea que los del interior. Quienes tienen entre 13 y 34 años son quienes más mensajes mandan: en sus manos se concentra el 64% de los mensajes. Otro estudio, elaborado por la consultora de medios y tecnología Carrier, señala que el 83% de los adolescentes menores de 18 años mandan mensajes de texto a diario. La intensidad del uso decrece cuanto mayor es la edad de los usuarios: mandan mensajes a diario el 73% de los clientes, que tienen entre 19 y 25, y el 69% de los que tienen entre 26 y 35 años. En cambio, el 36% de aquellos que tienen entre 56 y 65 años dice que nunca manda mensajes de texto. En el estudio se indagó acerca de cuál es la forma más frecuente de comunicación: los menores de 45 años usan con mayor frecuencia los mensajes de texto que las llamadas telefónicas. Claro que hay matices: los menores de 18 años los prefieren en el 86% de los casos. Los menores de 25, en el 83 por ciento. En cambio, los menores de 35 mandan en promedio dos mensajes de texto por cada llamada, una relación que se mantiene hasta los 45 años. De allí en adelante, las llamadas cobran protagonismo. Pero incluso el 11% de los mayores de 66 años usa con mayor frecuencia los mensajes de texto que las llamadas. En la consultora Prince & Cooke señalan que el 93,5% de las mujeres mandan mensajes de texto, contra un 90% de los hombres. En el caso de los adolescentes, ese porcentaje alcanza el 97,1 por ciento.

DESCANSA ANTES DE CONDUCIR

2008-03-23T18:48:00.000-07:00

PORQUE LA VIDA IMPORTA, PORQUE LA VELOCIDAD MATA Y EL DESCANSO ES NECESARIO, TOMEMOS CONCIENCIA.

INSEGURIDAD VIAL

2008-01-10T14:35:00.000-08:00

Tragedia en San Juan: son ocho los muertos por el choque entre un micro y un camión.

Entre las víctimas fatales hay una mujer embarazada y un nene de 12 años. El accidente ocurrió esta mañana cuando los vehículos se embistieron de frente en la ruta 40. Hay dos chicos heridos en estado crítico.

Con la muerte de un chico de 12 años que estaba internado, ascienden a ocho las víctimas fatales del accidente que ocurrió esta mañana en la provincia de San Juan cuando chocaron de frente un micro de pasajeros y un camión cisterna en la ruta 40, a la altura del departamento de Pocitos. El accidente ocurrió pasadas las 5.20 en la intersección de la ruta nacional 40 y la calle 9, a 8 kilómetros de la capital sanjuanina, donde un ómnibus de la empresa CATA Internacional, que había salido minutos antes de la terminal y se dirigía a Mendoza con diez pasajeros, impactó de frente contra un camión cisterna que hacía el recorrido inverso. Según el comisario general Miguel Gonzáles, se trata de una ruta de doble carril en cada mano y que está "muy bien señalizada".

Además, algunos testigos dijeron que a esa hora de la mañana el clima era bueno. Las víctimas fatales son los tres ocupantes del camión (una mujer y dos hombres), los dos choferes del colectivo y tres pasajeros: una mujer embarazada, un hombre y el nene de 12 años que murió en el hospital Rawson, según confirmó el jefe del Servicio de Urgencias, Walter Quesada. También hay siete heridos –algunos graves- que fueron trasladados al mismo lugar, donde quedaron internados en observación.

Ellos son: Maira Avelia, de 20 años, quien tiene fractura expuesta en la pierna derecha y traumatismo de tórax; Gerardo Avelia, de 22, con politraumatismos; Alfredo Avelia, de 43, con politraumatismos; Caterina Chacón, de 12, con traumatismo de cráneo, Guillermo González, de 22, con el mismo tipo de traumatismo, y Pablo Peralta, de 22, con fractura expuesta de antebrazo derecho y traumatismo severo de tórax y cráneo. La policía investigaba las causas del choque. "Estamos tratando de establecer cómo fue, no va a ser fácil, hubo derrame de combustible y de mosto y el camión quedó 100 por ciento destruido", detalló el comisario general Miguel González.

(Fuente: agencias, DIARIO CLARIN, TN).-

ALGO IRRECUPERABLE

2008-01-06T16:09:00.000-08:00

Un promedio de 22 muertos por día en accidentes de tránsito se registró durante 2007 en todo el país, lo que representa más de 8.000 decesos en ese año, de los cuales la mayoría ocurrió en la provincia de Buenos Aires, informó hoy la asociación Luchemos por la Vida.

Según un relevamiento de la entidad "LUCHEMOS POR LA VIDA", 8.104 personas murieron durante en ese período como resultado de siniestros viales, con 3.134 en territorio bonaerense, seguido muy lejos por las provincias de Santa Fe, con 707; Córdoba, 598, y Mendoza, con 423.
Los cuatro distritos mencionados concentran el 60% de las víctimas, mientras que el mayor centro urbano, Capital Federal, presenta una cifra relativamente baja, 234 muertos, que la ubica en el noveno puesto entre las más afectadas por la problemática.

La provincia con menos mortalidad es Tierra del Fuego, con 25 decesos, seguida de Santa Cruz, con 38); La Rioja, con 53; Neuquén, con 67, y Catamarca con 73.

Los otros distritos con alto índice de víctimas son Entre Ríos (341), Misiones (334), Tucumán (289), Corrientes (254) y Chaco (228), señala el comunicado, que indica que el promedio mensual de muertos en todo el país fue de 675 durante 2007.

QUE DESTINOS LE DAMOS A LOS CAMIONES

2007-09-25T11:29:00.000-07:00

Constantemente se habla de los medios y sistemas de seguridad a implementar en la circulación, para evitar los siniestros viales.

Sin dudas que para que esto ocurra nuestros gobernantes deben extremar y considerar las medidas adecuadas para que los accidentes disminuyan, para eso, los vehículos que utiliza el gobierno provincial y/o municipal deben tener las condiciones mínimas de seguridad que establece la Ley Nacional de Transito, porque o sino, nada serviría.Además, los rodados deben utilizarse, según su porte y características, para un determinado fin. Es decir, si se posee un camión para transporte de materiales, cualquiera fuera, debe utilizarlo para ese fin. Pero, visualicen estas fotografías y podrán deducir que este camión, no se utiliza para el transporte de material, sino para el transporte de residuos.Como ustedes ven, este rodado es nuevo, o por lo menos se lo ve como tal, no es un vehiculo de antigua data. Lo malo, es que no es un rodado apto para el transporte de residuos, ya que no fue construido como tal. No porque no se pudiera transportar residuos, sino por el gran peligro que se incrementa para los trabajadores. O donde creen ustedes que van transportados? Si, en algunos casos van arriba de la caja volcadora. No piensen que todos van en la cabina. en el momento de la recoleccion de residuos los trabajadores se desplazan en el tanque de nafta, lo cual utilizan como "pisaderas" no existe alrededor del camion ningun elemento para que se sostengan.
Podrán observar, que a la caja volcadora se le a agregado madera, saben para que??? Para una mayor recolección de residuos. Como verán lo que se busca es ganar tiempo recolectando la mayor cantidad de residuos, pero se olvidan que a su vez el riesgo de sufrir un accidente para los trabajadores también aumenta.En este mismo vehiculo, hace un tiempo atrás, no muy lejano, un joven trabajador sufrió lesiones graves al caerse del mismo. No falleció, por suerte.

La Educación Vial no solo hay que implementarla al conductor, ciclista o peatón, no solo hay que concienciar a los usuarios en general, la Educación Vial y la Seguridad Vial también es para los integrantes del Gobierno Provincial y Municipal y por supuesto debe partir de alli.

2007-08-08T15:02:00.000-07:00

COMO DISMINUIR LA PRODUCCION DE ACCIDENTES.

Tanto en nuestra ciudad como en otros puntos de la provincia se observan constantemente que muchas personas intentan explicar la problemática accidentologica, pero en ninguno de los casos se observa beneficios para los ciudadanos, ya que los accidentes de transito crecen a pasos agigantados. Ya no basta con hablar en los medios de comunicación, hay que tomarse el problema en serio, hay que trabajar¡¡¡¡¡Es mi criterio y lo afirmo, los políticos (que tienen diversas facultades) en Santa Cruz, no se concientizan de lo que realmente ocasiona un accidente de transito por lo tanto NO saben que hacer ante esta dramatica situacion, solo se conforman con hacer campañas viales y aprovechar a divulgar lo poco que hacen en los medios de comunicación.
No conozco ninguna persona en el Poder judicial y en la politica en general que sea profesional en el area, ademas no recurren a los que existen; entonces, si no saben, que futuro tenemos??

Si alguno lee este articulo y esta en desacuerdo con lo que expreso, seria bueno que me conteste, pero a su vez, yo le preguntaria ¿ que reglamentación, decreto o ley crearon para los problemas de animales sueltos en las rutas, cual es la solución que se esta buscando? O están esperando que se produzca un accidente donde muera otro niño?

Sin dudas, que los accidentes de transito siempre van a ocurrir, pero por lo menos hay que tratar de paliarlos, de alguna u otra forma.-
Sigo pensando que el origen se debe al gran avance tecnológico y con ello el automotriz y a la desproporción manifiesta que existe con la vía de circulación, no apta para los rodados que se construyen actualmente; entonces, con mejor razon apliquemos lo que dice la Ley Nacional de Transito Nro. 24449 e introduzcámosla en los institutos educativos.
El accidente de transito no se va a eliminar, pero por lo menos se va a disminuir.

COMO Y PORQUE SURGE UN ACCIDENTE DE TRANSITO.

El siniestro vial surge y crece debido a la implementación de vehículos de gran tecnología y de elevada posibilidad de desplazamiento en tiempos muy cortos, sumado esto a la gran negligencia de quien conduce. Las grandes empresas automotrices han creado vehículos que nunca se van a poder acoplar a la vía de circulación que existe actualmente.En la argentina los automóviles pueden circular a una velocidad que no supere los 110 kilómetros por hora, pero los conductores poseen vehículos que pueden circular el doble de lo que permite la Ley Nacional de Transito.Entonces, llegamos a la conclusión de que la Ley nos permite solo una determinada velocidad, pero entran al mercado vehículos que superan lo que establece la Ley en forma notoria, esto es contradictorio, es decir, nos dan un rodado que puede desplazarse a mas de 200 kilómetros por hora, pero solo se nos permite circular a 110 kilómetros por hora.Creo, que la mayor forma de que disminuyan los accidentes de transito o inclusive evitarlos, seria la de crear rodados que solo logren desplazarse a una cierta velocidad y que se adapte al medio de circulación; a esto se le tendrían que sumar las campañas viales y hacer cumplir la Ley de Transito que estipula la Educación Vial en todos los institutos de educación..

2007-08-02T09:50:00.000-07:00

INICIATIVA POPULAR
“PORQUE LA VIDA VALE”
PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL EN LA REPUBLICA ARGENTINA

CAPITULO I

DE LA EMERGENCIA VIAL

Artículo 1.- Emergencia Vial.- Declárase la Emergencia Vial en todo el territorio de la
Nación, por el término de dos años, a partir de la entrada en vigencia de la presente
ley, con el objeto de garantizar el ejercicio del derecho a la circulación en condiciones
que aseguren la integridad de las personas que transitan por la vía pública.

Artículo 2.- Efectos.- La totalidad de los organismos con incumbencias en materia de
tránsito y seguridad vial deben:
a) cumplimentar en forma rigurosa todas las acciones positivas ordinarias y
extraordinarias que les competan e incrementar la cantidad, intensidad, calidad y
efectividad de los controles de la circulación vehicular, obteniendo el cumplimiento
estricto de la normativa vigente por parte de la totalidad de la población circulante.
b) Remitir mensualmente a la autoridad de aplicación un informe circunstanciado
acerca de los operativos, ordinarios o extraordinarios realizados, personal dedicado
a los mismos, zonas del territorio nacional en las que se efectúan, así como toda
otra información relevante.
c) Formular en el plazo de 30 días un listado de las zonas de alto riesgo remitiendo el
mismo a la Autoridad de Aplicación para la procuración de operativos especiales en
cada uno de ellos y para la determinación, de resultar necesario, de límites de
velocidad inferiores a los generales.
d) A los efectos del artículo anterior se tomarán especialmente en cuenta los espacios
físicos, horarios, franjas etarias y toda otra circunstancia que permita identificar la
situación de riesgo.

Artículo 3.- Autoridad de Aplicación.- Créase en el ámbito del Poder Ejecutivo
Nacional una unidad ejecutora como AUTORIDAD NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL,
la cual tendrá a su cargo:
a) Disponer lo necesario para que los organismos competentes ejecuten las acciones
establecidas en la normativa nacional de tránsito y en la presente ley.
b) Poner en ejecución plena el Registro Nacional de Antecedentes del Tránsito, el cual
a partir de la presente pasa a depender de la citada Autoridad.
c) Coordinar con los organismos competentes la unificación de los principios
normativos de circulación terrestre y las políticas de seguridad y educación vial.
d) Asistir al Ministerio de Educación de la Nación en la elaboración del Plan Nacional
de Educación Vial.
e) Instrumentar con los organismos con incumbencias en materia de tránsito y
seguridad vial un sistema periódico de información de actuaciones preventivas y de
control, con los alcances que fije la reglamentación.
f) Participar, con efecto vinculante, en la elaboración y ejecución de toda política
pública que prevea la realización de obras en la red vial nacional, y el mejoramiento
de la infraestructura, con el objeto de que aquéllas contemplen prioritariamente la
seguridad en el tránsito.
g) Las demás competencias que el Poder Ejecutivo Nacional le atribuya
reglamentariamente.

CAPITULO II
PLAN NACIONAL DE EDUCACION VIAL Y PROGRAMA NACIONAL DE
INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES

Art. 4.- Educación vial formal.- El MINISTERIO DE EDUCACION DE LA NACION
elaborará en el plazo de 120 días corridos el PLAN NACIONAL DE EDUCACIÓN VIAL,
el que será incorporado a la educación formal curricular obligatoria en el período lectivo
inmediato posterior.

Art. 5.- Educación vial informal.- Créase en el ámbito de la AUTORIDAD NACIONAL
DE SEGURIDAD VIAL el PROGRAMA NACIONAL DE INFORMACION Y DIFUSION
SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES, que tendrá a su cargo la
distribución de información actualizada sobre circulación responsable y prevención de
siniestros viales en forma gratuita, activa, permanente y masiva en todo el territorio
nacional.

CAPITULO III
LICENCIA DE CONDUCTOR

Art. 6.- Unificación de la licencia de conducir.- LA AUTORIDAD NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL propenderá a la unificación de los criterios y requisitos para la
expedición de la Licencia de Conducir en el territorio nacional.

Art. 7.- Validez.- Modifícase el artículo 14 inc. a) de la ley 24.449, el que quedará
redactado en los siguientes términos: “Las licencias otorgadas por municipalidades u
organismos provinciales, en base a los requisitos establecidos en el art. 14, habilitará a
conducir en todas las calles y caminos de la República. El cumplimiento de los citados
requisitos en el otorgamiento de las Licencias por parte de las jurisdicciones
competentes será certificado previamente por La AUTORIDAD NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL. Se realizarán inspecciones periódicas al mismo efecto. No tendrán
validez nacional las Licencias que hubieran sido otorgadas sin contarse con la
certificación prevista en el párrafo anterior”.

Art. 8.- Período de prueba.- Los conductores que obtengan su licencia por primera
vez, estarán sujetos a un período de prueba por el plazo de dos años. La autoridad
competente revisará el otorgamiento para su ratificación o inhabilitación.

CAPITULO IV
PARTICIPACION DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS

Art. 9.- Participación de las empresas concesionarias.- Declárase de interés
público en el marco de la emergencia vial establecida, la participación de la totalidad
de las empresas concesionarias de la Red Vial Nacional a los siguientes fines:
a) Facilitar la utilización de la infraestructuras de las estaciones de peaje por parte de
las autoridades competentes con el objeto de la realización de diversos tipos de
control vehicular, entre ellos, habilitación para circular por rutas nacionales, control
de alcholemia, estado de los elementos de seguridad del vehículo y su aptitud para
circular, inspección técnica vehicular, documentación, habilitación y descanso de las
tripulaciones y choferes.
b) Aprovechamiento de zonas de las estaciones de peaje o aledañas para el
estacionamiento de vehículos cuya circulación sea suspendida por la autoridad
competente.
c) participación de las empresas concesionarias en el PROGRAMA NACIONAL DE
INFORMACION Y DIFUSION SOBRE LA PREVENCION DE SINIESTROS VIALES,
de conformidad con el capítulo II de la presente.

CAPITULO V
EJECUCION DE PLAN NACIONAL
ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.

Art. 10.- Plazo.- El Poder Ejecutivo Nacional pondrá en ejecución integral el PLAN
NACIONAL ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL durante el primer año del
transcurso de la presente ley.

Art. 11.- Invitación a adherir.- Invítase a las Provincias y a la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires a adherir a la presente ley.
Art. 12.- De forma.

PROYECTO SOBRE LEY NACIONAL DE TRANSITO

2007-08-02T09:44:00.000-07:00

Continúa la recolección de firmas para que se sancione una Ley Nacional de Seguridad Vial

La Defensoría del Pueblo de la Nación logró juntar hasta ahora 260 mil adhesiones. Se necesitan 400 mil para que el Congreso debata el proyecto, que incluye la declaración de la emergencia vial, la creación de un registro de antecedentes de tránsito y un criterio único para el otorgamiento de licencias.

En lo que va del año 1109 personas murieron y 3037 resultaron heridas en accidentes de viales ocurridos en las calles y rutas argentinas. Frente a las cifras del dolor que crecen día a día, la Defensoría del Pueblo de la Nación elaboró un proyecto de ley que plantea un "Plan Integral de Seguridad Vial". La recolección de firmas en todo el país comenzó en febrero pasado y ya lograron que 260 mil personas expresen su adhesión a la campaña "Porque la vida vale". Se necesitan 400 mil firmas para que el proyecto que surge de una iniciativa popular llegue al recinto del Congreso. "Son cuatro capítulos. Uno está destinado a declarar la emergencia vial durante dos años, porque creemos que el nivel de muertes por día que tiene la Argentina merece una emergencia y adoptar medidas extraordinarias", afirma el Eduardo Mondino, Ombudsman de la Nación. También contempla crear una Autoridad Nacional de Seguridad Vial, un mapa de riesgo de las rutas argentinas y un registro de antecedentes de tránsito informatizado que interconecte a todas las provincias. Una segunda instancia establece un criterio único para otorgar las licencias de conducir, auditadas por la autoridad nacional. "Esta licencia, en referencia a quienes sacan el registro por primera vez, a nuestro entender tiene que ser provisorio por dos años. Quien cometa faltas tendrá que volver a hacer los cursos y rendir los exámenes", afirma Mondino. "Otro capítulo –explica el Defensor del Pueblo- está destinado a incorporar la educación vial en los colegios y también que se provea información al ciudadano para que no cometa faltas y sepa cómo actuar en un siniestro vial". Otro de los puntos busca que las empresas concesionarias de las rutas y peajes se integren al plan vial para que faciliten la infraestructura para realizar los controles vehiculares, de alcoholemia, de habilitación y de velocidad. "Tenemos casi 300 lugares en todo el país que están recolectando firmas, en la vía pública y en las defensorías provinciales. Creemos que vamos a conseguir las 400 mil firmas porque nos acompaña la sociedad civil. La gente ha entendido que estamos todos en riesgo", concluyó Mondino. Las planillas originales deben ser enviadas por correo a Suipacha 365. Consultas al 0810 – 333- 3762. Email: mondino@defensor.gov.ar

MUERTES EN RUTAS ARGENTINAS

2007-07-13T15:59:00.000-07:00

LA MAYORIA DE LOS ACCIDENTES SE DEBEN A LA NEGLIGENCIA, IMPRUDENCIA Y EXCESOS DE VELOCIDAD CON LA QUE SE CIRCULA POR TODA LA ARGENTINA. EN SANTA CRUZ MUEREN CADA VEZ MAS PERSONAS POR ACCIDENTES DE TRANSITO. ES SIN DUDAS DIFICIL EL CONTROL DE CADA CONDUCTOR, LA MEJOR SOLUCION ES LA PREVENCION, CUYOS ENCARGADOS DEBEN SER PERSONAS ESPECIALIZADAS EN EL AREA ACCIDENTOLOGICA. COSA QUE NO OCURRE EN NUESTRA PROVINCIA.

मुएर्तेस EN एले रुत TRES

2007-07-12T16:21:00.000-07:00

DÍA TRÁGICO

Cinco accidentes, cuatro muertos y 31 heridosLo hechos ocurrieron en la mañana de ayer sobre la ruta 3। El saldo fue fatal। Dos mujeres y dos nenes perdieron la vida. Anoche cuatro personas permanecían internadas। El que llevo la peor parte fue un micro de la empresa Vía Tac. En la mañana de ayer, a las 08:15, aproximadamente se produjo el vuelco de un colectivo marca Mercedes Benz, de la empresa Vía Tac, el cual era conducido por un hombre de apellido Villareal. El terrible accidente se produjo a 60 kilómetros de está capital, sobre la ruta nacional 3, en plena recta, en la zona denominada «Cañadón Salto».Aún no se informó sobre cuales fueron las causas que provocaron el hecho pero el clima habría sido un factor puntual.Diego Farias una de las primeras personas que llegó al lugar dijo, en declaraciones televisivas, «encontramos a la gente pidiendo auxilio puse en práctica los conocimientos que tengo, él es técnico en Urgencias Médicas, traté de organizar el lugar y hacer lo posible por las víctimas». Nestor Ripa que trabaja en la zona expresó «fue una escena terrible».Rápidamente, y tras el aviso de lo ocurrido, comenzaron a llegar ambulancias del Hopital Regional, UDEM, Policías de la Subcomisaría Güer Aike y de diversas seccionales de esta ciudad, Tránsito Policial, Bomberos, Gendarmería Nacional que colaboró con el corte de ruta y Defensa Civil.

Pasajeros

Alrededor de 30 personas viajaban en rodado de la empresa Vía Tac. El colectivo provenía de Buenos Aires su destino era la ciudad de Río Gallegos, casi la totalidad de los pasajeros eran de está provincia, de la zona sur y centro, algunos de esta capital, El Calafate, Piedra Buena, Río Turbio y San Julián.
Traslado de los heridosDada la cantidad de personas que se encontraban en el micro, al momento del accidente, varias empresas que cuentan con camionetas en la zona ayudaron en el traslado de las víctimas y las fuerzas antes mencionadas también realizaron las tareas de traslado।

Cuatro muertos।El saldo de este hecho fue el peor cuatro personas fallecieron en el lugar, entre ellos dos mujeres Estella Maris Alvarez, de 40 años y Virginia Sylvie Le - Gouiel, de Francia, y dos menores Aaron Nauhel Catricura, de 7 años, de la localidad de El Calafate y Santino Pérez Osuna de 3 años, de Río Gallegos. Los cuerpos fueron trasladados a la Morgue Judicial donde se les practicó la autopsia.En el HospitalEn el nosocomio local un total de 18 personas fueron asistidas con lesiones de diferente consideración, y tres fueron trasladas al hospital de la localidad de Comandante Luis Piedra Buena.Al cierre de esta edición cuatro víctimas permanecían internadas, un nene de 2 años que sufrió fractura de fémur, una mujer de 62 años quien resultó con traumatismos múltiples de cráneo encefálico, una joven, de 23 años, que tuvo una herida cortante en el codo, y otra persona de sexo femenino que fue derivada de Piedra Buena con politraumatismo.
Más accidentes sobre la ruta 3Ayer, también, en horas de la mañana una traffic marca Renault, perteneciente a la empresa Gold Tour volcó, a escasos kilómetros del trágico accidente del colectivo. Tras este hecho cuatro personas resultaron heridas. En el mismo horario en una mañana marcada por la desgracia, se registró otro accidente. A 15 kilómetros de está localidad, a la altura de la Escuela de Policía, una camioneta Nissan perteneciente a la Policía de la Provincia también volcó. A raíz del hecho un uniformado sufrió lesiones, sería el único ocupante. Aunque parecía increíble que se registren tantos hechos y que de estos accidentes se registren tantas víctimas todo continuo, otro hecho de similares características a los anteriores se produjo sobre ruta 3. Esta vez una camioneta Ford Eco Sport fue la damnificada y hubo tres heridos. En otro hecho dos ocupantes de un Renault Megane registraron lesiones y fueron trasladados hasta el nosocomio local donde fueron asistidosEl colectivo de Vía Tac tras el vuelco. .Uno de los rodados damnificados, en uno de los accidentes en la ruta 3.Una grúa en el lugar para remover el colectivo. Los Bomberos trabajaron en la zona.

2007-03-14T08:42:00.000-07:00

NUEVAMENTE EN CALLE SANTIAGO DEL ESTERO

Nuevamente atropellaron a una persona sobre calle Santiago del Estero. Un joven circulaba en bicicleta y allí fue embestido por el conductor de un Renault 21.

El accidente se registró en la tarde de ayer, a las 20 horas, aproximadamente. El hecho tuvo lugar en Santiago del Estero casi Belgrano, allí un vehículo atropello a un joven de 19 años de edad.

El muchacho, de inmediato fue trasladado hasta el Hospital. Se habría lastimado la pierna y las lesiones serían de carácter leve.

En la mayoria de los casos, los accidentes producidos por embestimiento se deben a la falta de atencion de cualquiera de los participantes, siendo lo mas frecuente el mal desplazamiento de loc conductores de bicicletas o de peatones.

fuente: diario Prensa Libre (Foto)

2007-03-13T15:48:00.000-07:00

MENOR EMBESTIDO.

Menor sufrió lesiones leves al ser embestido por automóvil
• Personal policial en el lugar del accidente. (FOTO)

En la jornada del pasado lunes a las 18:30 horas aproximadamente, el personal del comando radioeléctrico, comisaría seccional primera y la división de transito policial, debieron intervenir luego que un llamado alerto sobre un violento accidente de transito.

El mismo se produjo en la intersección de las calles Avenida Jujuy y Santiago del Estero. las causas del accidente se tratan de establecer, pero un rodado marca Ford Escort embistió a un menor de aproximadamente 11 años de edad, el cual se prestaba a cruzar la calle, que habitualmente tiene un fluido transito de automóviles.

Por otra parte el auto que embistió al niño era conducido por un joven mayor de edad.

Como consecuencia del siniestro vial, el menor sufrio lesiones leves, siendo necesario del mismo mediante ambulancia al nosocomio local.

Como consecuencia del accidente y al existir lesiones en el menor, el personal de accidentologia Vial, efectuo en el lugar del hecho, la correspondiente Inspeccion Ocular, Tomas de secuencias fotograficas y confeccion de croquis planimetrico, para posteriormente efectuar, en caso de ser solicitado, la pericial correspondiente.-

Fuente: Tiempo Sur (Datos Parciales).-

2007-02-23T17:08:00.000-08:00

ESTADISTICA VIAL CATASTROFICA EN 2006.

Por cuarto año consecutivo creció el número de muertos en accidentes de tránsito en todo el país.

Según datos provisorios del informe anual de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, en 2006 murieron 7.557 personas: en promedio, 21 por día, contra las 19 muertes diarias de 2002 y las 20 de los tres años siguientes.

Los datos duros del informe 2006 dicen que murieron 7.557 personas, que en promedio significan 21 por día y 629 por mes.

En 2003 el total fue de 7.055, 7.137 en 2004 y 7.138 en 2005.

El trabajo —realizado sobre la base de cifras de origen policial o municipal, en su mayoría— indica que el distrito con más muertos por accidentes de tránsito durante el año pasado fue la provincia de Buenos Aires (3.062 personas), seguido por Santa Fe (643), Córdoba (543) y Mendoza (381). Pese a su enorme caudal de tránsito, la Ciudad de Buenos Aires registró 238 muertos en el mismo período, menos incluso que Misiones (308) y Entre Ríos (303) y casi la misma cantidad que Santiago del Estero (223).

Las principales causas de muerte en accidentes de tránsito persisten. Desde hace años el primer lugar lo ocupa el exceso de velocidad (alrededor de tres mil muertos anuales) y el segundo, el consumo de alcohol por parte de los automovilistas. Después, en el montón, vienen la fatiga, el cruce de semáforos en rojo, el no uso de cinturón de seguridad, el uso del celular mientras se maneja y el consumo de drogas, permitidas o prohibidas.Persiste, también, la proporción de las víctimas. De los más de siete mil muertos el 44 % son peatones.

sin dudas, la disminucion de accidentes sigue dependiendo de nosotros, todos en conjunto.

2007-02-21T13:54:00.000-08:00

QUE ES LA ACCIDENTOLOGIA.

Un accidente de transito es aquel producido generalmente en la vía publica, en el que se encuentra implicado uno o mas vehículos circulando por ella, pudiendo involucrar a peatones, vehículos en situación estacionaria u otros elementos.

La Accidentólogia vial, es una disciplina, verdaderamente científica, que estudia las causas y efectos de los accidentes de transito terrestres, realiza su investigación forense y propone las medidas adecuadas para atenuarlas; vale decir, estudia integralmente el fenómeno con la finalidad de establecer las causas y paliar sus efectos nocivos a partir de los datos aportados por otras disciplinas científicas.

El punto de partida de esta especialidad es el triángulo accidentólogico, que concentra, simultáneamente, tres factores que en materia de transito concurren necesariamente. Son ellos el hombre, la maquina y el medio ambiente, que sé interrelacionan mediante la legislación, la ingeniería y la educación vial.

El hombre, hace del tiempo un elemento precioso que cree necesario aprovechar hasta el límite mas extremo. Por ello ha logrado formas cada vez mas rápidas de desplazamiento que le permitan alcanzar grandes distancias en tiempos cada vez menores, lo que se proyecta en el aumento de la velocidad de circulación y en la inversamente proporcional disminución de la prudencia, generando fatalmente, el incremento de los accidentes, resultado que se agrava si se repara en la incidencia negativa de algunos factores internos (primordialmente las dolencias auditivas, de la visión y del sistema nervioso) y externas a el (principalmente angustia, estrés, cansancio del viaje, exceso de comidas, efectos de alcohol, etc.) en el denominado tiempo de reacción, que es aquel que transcurre desde el inicio de la percepción, pasando por la resolución, hasta la finalización de la acción (involucrando así a los tres elementos de la Capacidad de respuesta frente a los estímulos-reflejos).

En nuestra provincia, el incremento de accidentes es notorio, existiendo puntos claves en la producción de los mismos.
Dichos siniestros seguirán aumentando debido a la incrementación del parque automotor y al no poder estructurar la vía de circulación (en algunos casos).
La imprudencia, falta de educación vial y los excesos de velocidad son factores que intervienen en forma frecuente en los siniestros viales.
Los accidentes mas frecuentes en la provincia últimamente están relacionados a los vuelcos en las rutas e impactos laterales o frontales en el ejido urbano.

El solo hecho de que inspectores de transito controlen la vía de circulación y apliquen sanciones mediante multas, no sirve. Ya que es una medida momentánea.
Considero, que el cambio radical se puede dar mediante la educación vial implementada en las escuelas, aplicada a una edad temprana; ya que no solo el conductor de un vehiculo genera los accidentes, sino también, los ciclistas, motociclistas y peatones. En el año 2006 varios de los accidentes producidos fueron producto del impacto de un rodado contra un peatón menor de edad que salía de un colegio, produciéndole a los menores, grandes lesiones.

La Ley Nacional de Transito Nro. 24449 estipula en su articulo Nro. 9 lo siguiente:
a) incluir la educación vial en los niveles de enseñanza preescolar, primario y secundario;
b) en la enseñanza técnica, terciaria y universitaria, instituir orientaciones o especificaciones que capaciten para servir los distintos fines de la presente ley;
c) la difusión y aplicación permanente de medidas y formas de prevenir accidentes;
d) la afectación de predios especialmente acondicionados a la enseñanza y practica de la conducción;
e) la prohibición de publicidad laudatoria, en todas sus formas, de conductas contrarias a los fines de esta ley.

No tengo conocimiento que en los colegios de la provincia de Santa Cruz (cualquier nivel educativo) apliquen este articulo, o inclusive que hayan personas idóneas que la dicten.
Es mas, tampoco conozco profesionales en alguna de las municipalidades de la provincia que instruya u oriente a los inspectores a como aplicar sus conocimientos en el área urbana.
Entonces, como podemos progresar y evitar accidentes?

COMO Y PORQUE SURGE UN ACCIDENTE DE TRANSITO.

El siniestro vial surge y crece debido a la implementación de vehículos de gran tecnología y de elevada posibilidad de desplazamiento en tiempos muy cortos, sumado esto a la gran negligencia de quien conduce. Las grandes empresas automotrices han creado vehículos que nunca se van a poder acoplar a la vía de circulación que existe actualmente.
En la argentina los automóviles pueden circular a una velocidad que no supere los 110 kilómetros por hora, pero los conductores poseen vehículos que pueden circular el doble de lo que permite la Ley Nacional de Transito.
Entonces, llegamos a la conclusión de que la Ley nos permite solo una determinada velocidad, pero entran al mercado vehículos que superan lo que establece la Ley en forma notoria, esto es contradictorio, es decir, nos dan un rodado que puede desplazarse a mas de 200 kilómetros por hora, pero solo se nos permite circular a 110 kilómetros por hora.

Creo, que la mayor forma de que disminuyan los accidentes de transito o inclusive evitarlos, seria la de crear rodados que solo logren desplazarse a una cierta velocidad y que se adapte al medio de circulación; a esto se le tendrían que sumar las campañas viales y hacer cumplir la Ley de Transito que estipula la Educación Vial en todos los institutos de educación.